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Offensichtlich hängen Finanzkrise, Wirtschaftskrise und Autokrise eng zusammen. Überkapazitäten in der Produktion, unverkäufl iche Geländewagen, der Zusammenbruch der Autofi nanzierung: so lauten einige Stichworte für diesen Zusammenhang. Mitten in der Krise sind Kleinwagen en vogue, alternative Antriebe nicht mehr verpönt und Elektro- Mobilität sogar in aller Munde. Aber ist das Auto, wie wir es als Rennreiselimousine kennen, wirklich am Ende? Erleben wir bei den Alternativantrieben nicht einfach ein deja vu?

Der Ausbau intermodaler Angebote ist ein prominenter Ansatz zur Herstellung und Sicherung moderner und nachhaltiger Mobilität. Rückgrat intermodaler Verkehrssysteme ist der ÖPNV, der um weitere Elemente, häufig die des Individualverkehrs, erweitert wird. Unberücksichtigt bleibt dabei der Verkehr mit Taxis und Mietwagen, der sich aber aufgrund seiner spezifischen Eigenschaften – Verfügbarkeit, Flexibilität, Privatheit – optimal in intermodale Angebote integrieren lassen würde.

(Mega-) Urban agglomerations are often seen as crosspoints of globalization and as a magnifying glass of post-modern developments. They serve as models for the future coexistence and cohabitation of humankind. In these settings, significant economic growth and considerable creative potential exist next to alarming tendencies towards socio-economic and cultural disintegration and deprivation of large parts of the urban population.

Arme Menschen sterben in Deutschland im Schnitt zehn Jahre früher als wohlhabende. Sie sind öfter, schwerer, länger und früher im Leben krank – und die Kluft zwischen ihnen und den Reichen wächst. Das wirft Gerechtigkeitsprobleme auf und zeigt: Gesundheitspolitik muss mehr sein als medizinische Versorgung. Um faire Gesundheitschancen zu schaffen, bedarf es moderner Prävention und Gesundheitsförderung. Doch was können diese tatsächlich leisten?