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The creation of clean energy and transport systems is not only a complex technical challenge, but also a long-term social project. Its outcome and effects are still completely unknown. Particularly in the transport sector, it is obvious that existing political and legal framework conditions and prevailing user preferences are in conflict with any fundamental changes. At the same time, there is an urgent need to find ways towards a mobility future without fossil fuels in order to protect our climate, preserve human health, achieve global justice, and retain economic competitiveness.

Die Energie- und Verkehrswende ist nicht nur eine komplexe technische Herausforderung, sondern vor allem auch ein gesellschaftliches Projekt, das langfristig angelegt ist und dessen Ausgang und Wirkungen noch völlig offen sind. Insbesondere im Verkehrsbereich zeigt sich, dass die bestehenden politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen sowie auch die vorherrschenden Präferenzen der Nutzerinnen und Nutzer einem grundlegenden Wandel entgegenstehen. Gleichzeitig wächst aber die Notwendigkeit, aus Gründen des Klimaschutzes, der Erhaltung der gesundheitlichen Integrität, der Erreichung globaler Gerechtigkeit und letztlich auch zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Wirtschaft den Weg in eine postfossile Mobilitätszukunft einzuschlagen.

Die Energie- und Verkehrswende ist nicht nur eine komplexe technische Herausforderung, sondern vor allem auch ein gesellschaftliches Projekt, das langfristig angelegt ist und dessen Ausgang und Wirkungen noch völlig offen sind. Insbesondere im Verkehrsbereich zeigt sich, dass die bestehenden politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen sowie auch die vorherrschenden Präferenzen der Nutzerinnen und Nutzer einem grundlegenden Wandel entgegenstehen. Gleichzeitig wächst aber die Notwendigkeit, aus Gründen des Klimaschutzes, der Erhaltung der gesundheitlichen Integrität, der Erreichung globaler Gerechtigkeit und letztlich auch zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Wirtschaft den Weg in eine postfossile Mobilitätszukunft einzuschlagen.

Mit dem Projekt werden neue experimentelle Wege beschritten, damit die Abhängigkeiten vom privaten Automobil reduziert, die digitalen Optionen genutzt und die Erreichbarkeit bei einer Reduzierung des C02 Ausstoßes verbessert werden kann. Im Mittelpunkt des Projekts steht daher ein Ride Sharing-Angebot, das vorhandene Kapazitäten besser auslastet. Durch das mobile Internet ist eine Reihe von technischen Optionen gegeben, die aber in der rechtlichen Struktur des öffentlichen Verkehrs noch keinen Widerhall erlangt haben. Durch das Vorgängervorhaben konnte erstmal für die Nutzung von E-Fahrzeugen unter dem Dach des Verkehrsbetriebes eine „Öffnung“ der Nutzung von Menschen für einen Personentransport mit Erwerbscharakter geschafft werden.

Die Erreichung der nationalen und europäischen Klimaschutzziele im Verkehrsbereich gehört zu den größten politischen Herausforderungen. Das Ziel des Verkehrswendebüros ist die Erarbeitung eines Baukastens mit Werkzeugen für die Realisierung klimafreundlicher Mobilität, zunächst einmal ausgelegt für drei sehr unterschiedliche Kommunen, in einer ländlichen Gemeinde, einem suburbanen Raum und einer Großstadt. Das Ziel der Aktivitäten sind die Veränderungen in den Strukturen der bisherigen Verkehrslandschaft.

Inklusive Mobilitätswende

Wer bestimmt wirklich mit?

Der Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg möchte die wachsende Zahl von Fahrzeugen im Graefekiez begrenzen, das Klima schützen sowie eine nachhaltige und sichere Mobilität für alle ermöglichen. Dazu hat die Bezirksverordnetenversammlung (BVV) am 29. Juni 2022 die entsprechende Umgestaltung des Graefekiezes beschlossen.