Netzwerkindustrien sind oft durch signifikante spezifische Investitionen in Infrastruktur, lokalen Wettbewerb, Netzwerk¬externalitäten und Restruk¬turierungs¬bedarf gekennzeichnet. Beispiele von Industrien mit diesen Eigenschaften sind die Telekommunikation, die Energie- und Wasserversorgung, der Transport und Finanzdienstleistungen. Die Liberalisierung von Netzwerkindustrien führt zu neuen Herausforderungen für Firmen und Regulierungsbehörden. Die Firmen haben Entscheidungen bezüglich Markteintritt, Investitionen, Standardisierung und Preisstrategien zu treffen, während seitens des Staates der Netzwerkzugang, universelle Dienste und die Preissetzung reguliert werden müssen.

Die Produkte vieler Netzwerkindustrien werden durch die Kombination von Netzwerk¬dienstleistungen mit komplementären Inputs hergestellt. Während die Produktion von Netzwerkdienstleistungen als natürliches Monopol reguliert wird, sind Markteintritte in die Produktion der komplementären Inputs unreguliert möglich. Jos Jansen untersucht in seiner Arbeit “Partial Information Sharing in Cournot Oligopoly“ (2004) die optimale Regulierung einer vertikal integrierten etablierten Firma, wenn diese keine Informationen über ihre Kosten – sowohl bezüglich des Netzzugangs als auch bezüglich des Komplementärinputs – preisgibt. Die Regulierungsbehörde muss folglich die Güterpreise verzerren, damit die Firma keine Anreize zu Quersubventionen zwischen Netzwerkdienstleistungen und Komplementärinputs hat.

Das Phänomen der intranationalen Fusionen zwischen Fluglinien in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren hat zahlreiche Forscher beschäftigt; die Literatur hat bisher allerdings weder Fusionen außerhalb der U.S.A. noch den Aspekt internationaler Wettbewerbsvorteile beachtet. Joseph A. Clougherty (2004) konstruiert ein Modell des Wettbewerbs zwischen Fluglinien, welches illustriert, wie inländische Fusionen durch erweiterte inländische Netzwerke und reduzierten inländischen Wettbewerb internationale Wettbewerbsvorteile generieren können. Empirische Tests basierend auf Marktdaten über internationale Städteverbindungen unterstützen die Hypothese, dass inländische Fusionen die internationale Wettbewerbsfähigkeit von Fluglinien verbessern.