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Das Batterie-Elektroauto hat eine sehr wechselvolle Geschichte. Das erste praxisreife Fahrzeug wurde 1881 vorgestellt. 1912, auf dem Höhepunkt der Elektroautomobilisierung, bauten 20 Hersteller mehr als 33.800 Fahrzeuge. In der Folgezeit wurde das Batterie-Elektroauto nahezu vollständig von verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeugen verdrängt und führte nur noch ein Nischendasein für Spezialanwendungen. Alle Versuche, es wieder gesellschaftlich zu etablieren scheiterten bislang.

Das als Machbarkeitsstudie angelegte Projekt hatte zum Ziel zu prüfen, wie in der Wartburgregion in Thüringen digitalbasierte Mitfahrangebote auf Basis von Elektromobilität umgesetzt werden können, die dazu geeignet sind, einerseits die Mobilität in nachfrageschwachen Räumen zu verbessern und gleichzeitig die Verbreitung von Elektroautos zu befördern.

Ziel des Forschungsprojekts ist die Schaffung eines Mobilitätsangebots für alle, die sich ohne eigenes Auto im ländlichen Raum fortbewegen wollen oder müssen. Ziel ist auch eine Stärkung des ÖPNV in ländlichen Räumen durch ein neues Angebot, das den ÖPNV ergänzen, attraktiver und zukunftsfähiger machen soll.

Während die technologischen Optionen für ein Gelingen der Verkehrswende mehr und mehr verfügbar sind, bleibt die Akzeptanz in der Bevölkerung weiterhin unklar. Dies gilt auch für den Bereich des netzdienlichen Ladens von Elektrofahrzeugen und erst recht für das sogenannte bi-direktionale Laden und das damit einhergehende Vernetzen von den Sektoren Verkehr und Strom in Vehide-to-grid-Ansätzen (V2G). Gesteuert durch intelligente Energiesysteme können Fahrzeuge hier nicht nur elektrische Energie aus dem Netz entnehmen, sondern diese bei Bedarf auch wieder einspeisen.

Wie wollen wir zukünf­tig arbeiten, leben und wohnen? Wie wollen wir den dafür notwendigen Verkehrsaufwand gestalten und wie können die Folgen des Klimawandels so verhindert werden, dass die gesellschaftliche Teilhabe für alle sozialen Gruppen und mit nachhaltigen Verkehrsmitteln möglich wird?