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The context within which academics work has been undergoing changes around the world, increasingly intensely over the past two decades as practices from New Public Management and the neoliberal agenda have entered the realm of science policy. To understand the impact of these changes and academics’ responses to them, we are undertaking an intergenerational and international study of why and how people become academics and why and how they leave academia.

In der nächsten Dekade wird im Zuge der politisch beschlossenen Energiewende in Deutschland die Energieversorgung auf dezentral organisierte und regenerative Energiequellen umgestellt. Damit steht auch das Stromnetz vor einem radikalen Umbau. Das künftige Energienetz muss dezentral und smart organisiert sein, es wird verzweigter und mit zusätzlichen Puffer- bzw. Speicherelementen verbunden sein. Gefragt sind neue und intelligente Stromnetze, so genannte Smart Grids: Energieerzeuger, Speichermedien und Energieverbraucher werden kommunikativ vernetzt, vor allem um die Volatilität regenerativ erzeugten Stroms durch eine intelligente Steuerung überbrücken zu können.

Die Dekarbonisierung des Mobilitätssektors ist ein wichtiges Anliegen der globalen Klimaschutzpolitik. Neue Mobilitätskonzepte spielen eine wichtige Rolle für die dafür notwendigen Transformationsprozesse.

Daher ist es von besonderer Relevanz, ihre Potenziale und auch Grenzen und Probleme ihrer Umsetzung besser zu verstehen. In dem in Kooperation mit dem MIT Media Lab, der LSE und dem DLR zu bearbeitenden Vorhaben sollen die Wechselbeziehungen von technischen Innovationen, Nutzungsmustern, Infrastruktur und städtischem Raum, wirtschaftlicher Effizienz und Umweltwirkungen untersucht werden.

Das Batterie-Elektroauto hat eine sehr wechselvolle Geschichte. Das erste praxisreife Fahrzeug wurde 1881 vorgestellt. 1912, auf dem Höhepunkt der Elektroautomobilisierung, bauten 20 Hersteller mehr als 33.800 Fahrzeuge. In der Folgezeit wurde das Batterie-Elektroauto nahezu vollständig von verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeugen verdrängt und führte nur noch ein Nischendasein für Spezialanwendungen. Alle Versuche, es wieder gesellschaftlich zu etablieren scheiterten bislang.

Die Entwicklung hochtechnologischer Neuheit geschieht in der Regel hinter verschlossenen Türen in Forschungslaboren und in Werkstätten. Bevor ein neues Produkt ins Licht der Öffentlichkeit tritt, hat es Teststrecken durchlaufen und zahlreichen Prüfungen standgehalten. Der nächste Schritt ist dann oftmals eine Anwendung auf Probe. Doch was passiert, wenn eine neue Technologie auf die Alltagsabläufe ihrer Nutzer trifft? Welche Probleme dabei auf und nach welchen Kriterien werden Vorzüge und Nachteile bewertet, mit welchen Konsequenzen für die weitere Technikentwicklung? Diesen Fragen gehe ich in meinem Promotionsprojekt „innovatives Stadtlicht“ nach.